你清楚嗎，中國(guó)高鐵起步比法國(guó)、日本晚了二十多年，曾經(jīng)全線采用德標(biāo)、日標(biāo)，被譏諷是“萬(wàn)國(guó)牌”，然而現(xiàn)在，我們自主研發(fā)的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組里，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占到了84%，其齒輪箱壽命可達(dá)30年、能環(huán)繞地球600圈，老外耗費(fèi)二三十年都沒(méi)能攻克的技術(shù)，中國(guó)僅用10年就達(dá)成了。
從追趕到領(lǐng)跑
早在十年之前，中國(guó)高鐵的核心部分都依賴進(jìn)口，一旦齒輪箱出現(xiàn)故障致使損壞，就只能花費(fèi)高昂價(jià)格邀請(qǐng)外國(guó)專家前來(lái)修理。在那個(gè)時(shí)期，國(guó)內(nèi)高鐵線路上運(yùn)行的動(dòng)車組，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全部源自從德國(guó)而來(lái)并源自日本，就連中國(guó)人對(duì)于一顆螺絲釘松緊程度都無(wú)法做出決定，毫無(wú)話語(yǔ)權(quán)。
如今，在“復(fù)興號(hào)”的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)里，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占據(jù)了84%，這表明從車頭直至車輪，從軟件一直到螺絲，全都由中國(guó)自行定義，2017年，“復(fù)興號(hào)”正式開(kāi)始上線運(yùn)營(yíng)，其最高時(shí)速可達(dá)350公里，成為全球商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最為快速的高鐵。
常州工廠里的秘密
在江蘇常州那邊的戚墅堰這個(gè)地方，存在著一家看起來(lái)著實(shí)很平常的工廠。當(dāng)你步入車間之后你就會(huì)發(fā)覺(jué)，工人們?cè)谶M(jìn)入門之前都是要先去清理鞋底的，原因在于此地對(duì)于降塵量的要求是極其高的。工人們將此地稱作是“智能組裝線”，高鐵齒輪箱就是于這個(gè)保持著恒定溫度且濕度舒適的環(huán)里產(chǎn)生出現(xiàn)的。
“復(fù)興號(hào)”高速行駛所依賴的驅(qū)動(dòng)心臟是齒輪箱，在此處，各個(gè)環(huán)節(jié)皆由電腦實(shí)施控制，工人手中的智能扳手會(huì)依據(jù)指令輸出扭力，唯有綠燈亮起方可進(jìn)行操作，要是有某個(gè)螺栓未能擰至合適位置，系統(tǒng)便會(huì)即刻進(jìn)行報(bào)警記錄，這般精度使得每一個(gè)螺栓的松緊程度都能達(dá)到一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
攻克世界級(jí)難關(guān)
當(dāng)年，國(guó)外技術(shù)人員曾放出話稱，若想打造出能夠有效運(yùn)轉(zhuǎn)30年的齒輪箱，中國(guó)人起碼要耗費(fèi)二三十年時(shí)間。只因齒輪箱要于環(huán)境溫度低至零下40度的哈爾濱與溫度高達(dá)零上40度的廣州之間反復(fù)運(yùn)行，其中，溫差、海拔以及濕度均構(gòu)成了致命性的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
老外沒(méi)能想到的是，中國(guó)僅用了10年。在常州的工廠當(dāng)中，工程師們將軸承運(yùn)用最原始的壓力方式壓入齒輪，當(dāng)實(shí)驗(yàn)失敗之際，價(jià)值上百萬(wàn)的合金零件在當(dāng)場(chǎng)報(bào)廢。有人因承受不住壓力而離開(kāi)了，留下來(lái)的人持續(xù)進(jìn)行摸索。在2015年，首個(gè)壓制技術(shù)的齒輪箱成功下線，如今成品率已然達(dá)到了100%。
頭發(fā)絲五十分之一的精度
每天從事工作的齒輪專家陸堰龍，其主要任務(wù)是為齒輪進(jìn)行“修型”操作；那些表面看似平整的齒輪，實(shí)際上都存在著用肉眼根本無(wú)法看見(jiàn)的弧度；而這一弧度，對(duì)齒輪咬合效果的好壞、以及其能夠使用時(shí)長(zhǎng)，有著直接的決定性作用；他對(duì)于齒輪精度所提出的要求，需達(dá)到微米級(jí)別，換而言之，這一精度等同于頭發(fā)絲粗細(xì)的五十分之一。
以往，我們僅能夠依照國(guó)外所給予的圖紙去進(jìn)行仿制，人家將什么給我們，我們便做什么 ，如今，陸堰龍以及他的團(tuán)隊(duì)自行確定標(biāo)準(zhǔn) ，他們發(fā)覺(jué)，國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)于中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)之上根本是不夠用的 ，有著2000多公里的線路 ，橫跨50多度的溫差 ，老外的齒輪承受不住。
替代最后一股“洋流”
2017年，“復(fù)興號(hào)”問(wèn)世，它搭載的是國(guó)產(chǎn)齒輪箱，并且通過(guò)了所有實(shí)驗(yàn)，如今，這種齒輪箱是完全自主制造的，它占據(jù)了國(guó)內(nèi)80%的市場(chǎng)份額，這就意味著，中國(guó)高鐵血統(tǒng)里最后一股外國(guó)技術(shù)正在被徹底替代。
令中國(guó)人越發(fā)感到自豪的是，在2017年12月的時(shí)候，此項(xiàng)技術(shù)榮獲了國(guó)家科技成果二等獎(jiǎng)。從開(kāi)展設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)起始，到進(jìn)行零部件冶煉，從實(shí)施智能組裝起，再至達(dá)成數(shù)據(jù)監(jiān)控收尾，于高鐵矯健有力的前行態(tài)勢(shì)背后，呈現(xiàn)的是整個(gè)中國(guó)工業(yè)制造實(shí)力由內(nèi)而外的全面攀升。
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)成了新目標(biāo)
今日，中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)于南北方向縱向貫穿廣州直達(dá)哈爾濱，于東西方向橫向貫通上海直至烏魯木齊，其運(yùn)營(yíng)里程超出4萬(wàn)公里，占據(jù)全球的三分之二。如此龐大的網(wǎng)絡(luò)既帶來(lái)了挑戰(zhàn)，又帶來(lái)了機(jī)遇。到了中國(guó)，國(guó)外最為先進(jìn)的高鐵卻出現(xiàn)水土不服的情況，然而我們自身的標(biāo)準(zhǔn)則是越來(lái)越順暢地運(yùn)行。
“復(fù)興號(hào)”所采用的多項(xiàng)技術(shù)，已然在世界舞臺(tái)處于領(lǐng)跑位置，中國(guó)工程師所制定的標(biāo)準(zhǔn)，正演變成世界競(jìng)相追逐的新目標(biāo)。從最初的引進(jìn)，一直到自己制定標(biāo)準(zhǔn)，從原本跟著別人跑，直至能夠領(lǐng)跑世界，中國(guó)高鐵這樣的逆襲情形，向我們揭示出一個(gè)道理：核心技術(shù)是買不來(lái)的，必須依靠自身努力拼搏才能獲取。
難道你未曾乘坐過(guò)“復(fù)興號(hào)”？有沒(méi)有品嘗領(lǐng)會(huì)到它行駛之際那種又快且穩(wěn)的獨(dú)特感受呢？誠(chéng)摯歡迎于評(píng)論區(qū)域呈獻(xiàn)你的高鐵有關(guān)逸事，點(diǎn)擊點(diǎn)贊以使更多的人能夠目睹見(jiàn)證中國(guó)制造所帶來(lái)的那份自豪驕傲！
