在大年初七出現返程高峰之時，一段高速收費員齊聲高呼“快快快”的視頻火了起來，這聲催促的背后，并非僅僅是為了讓你節省下過路費，更是一場涉及效率、安全以及溫度的三重考驗啊。

壓哨絕殺背后的人性博弈

2月23日晚間，臨近夜里11點50分的時候，杭千高速公路的各個收費站，其車道全部處于開啟狀態，收費員們站立在道口，扯著嗓子大聲提示車輛要快速通行。在最后的十分鐘之內，平均每一秒鐘，就有3輛車從道口迅猛呼嘯著駛過，監控畫面當中，那些車輛幾乎連接成了一條光帶。

對于吳莊收費站而言，其記錄更為驚人，它既然身為國內車道數量最多的收費站，那么在免費截止之前的最后五分鐘，竟放行了將近800輛車。有一位來自安徽的車主向記者講述，在2月23日晚上十一點58分當他經過收費站的時候，儀表盤所顯示的時速為120公里，他表示當時自己“心臟簡直快跳出來了”。

規則紅利的最優解法則

其實免費通行政策給予了車主一個算得上聰明的選擇，在吳莊收費站現場，有記者目睹一位司機在零點過后進行繳費，其繳費金額僅僅為19元，這位司機表示他在免費結束之前尋找到一個出口駛離高速，而后又重新駛入高速，其駕駛過程既沒出現超速情況，還省下了全程所需繳納的費用。

在返程高峰期間，這種操作展現得出乎尋常地常見。按照高速管理部門所進行的統計數據看來，于2月23日的晚間10點一直持續到凌晨1點期間，各個主要的收費站當中，有超過15%的車輛都采取了這種分段下高速的方式。相比于那些拼到最后幾秒鐘的“冒險家”而言，這些汽車駕駛者多出來了一份理性以及從容。

收費員的焦急另有深意

記者知曉，杭千高速收費員小張談及，那個晚間之時，她呼至不少于200次的“快快快”，使得嗓子已然嘶啞了。她表明情形，這并非是試圖借此幫車主節省費用，純粹是憂慮后續排隊等待的車輛數量過多，一旦出現堵塞蔓延至主線的狀況下，則極容致使引發追尾事故而來的。

有數據表明，在2月23日的晚間時段，杭千高速之上返程的車輛流量情況為每小時達到了5800輛，此流量數值乃是平常時段的6倍之多。要是沒有收費員那般近乎“咆哮式”的疏導舉措，那么收費區域的平均車輛通過時間極有可能從當下的8秒延長至25秒以上，且排隊的長度將會超過1公里。

借道通行的管理智慧

2月23日的下午時分，許廣高速清遠段那兒的司機們，經歷了一回別樣特殊的“逆行”情況 ，因為北上車流實在是太大啦，所以交警臨時把南下車道給打開了 ，讓北上的車輛能夠借道去通行。有一位車主發了文表示，原本預計要堵4個小時的那條路段 ，僅只用上2個小時就實現通過了。

廣東高速交警在春運期間，會依據實時車流量的情況在條件允許路段作動態借道，這種借道通行做法在廣東并非首次，僅2月23日這一天全省即在17處路段啟用了此模式且累計疏導車輛超3萬輛。

護航模式的多維守護

返程高峰時段，各地交管部門啟動了最為高級的護航方式，江蘇高速交警于吳莊收費站周邊增添了12個巡邏地點，每公里便設有一輛警車隨時待命行駛，安徽境內的高速服務區中，志愿者全天候提供熱水以及簡單的修車工具。

那能說明問題的就是數據：2月23號的時候，全國高速公路的平均車速，是每小時68公里，相較于去年相同的時候，提升了5%。交通事故發生的比率同去年比下降了12%，在這其中，因為趕免費時間從而引發的追尾事故，減少了差不多四成。這些數字的背后存在著無數工作人員的堅持不懈。

政策溫度的人性化落地

此項免費通行政策表面看似簡易單純，然而若要切實真正惠顧使每一位車主受惠，那就需要精細入微的執行舉措。杭千高速于2月23日夜晚臨時額外增添了16個便攜收費終端，每個收費員均配備了兩個，能夠隨時在車道之間進行流動式收費。

然而不光是高速實施免費舉措，這些年來諸多民生方面的政策都在探尋那種“緩沖區域”，諸如某些具備地鐵的城市，其地鐵于晚上11點鐘才開啟最后一班列車，如果碰見客流量極大的情形會自行延長作業時間，這般具有彈性的執行方式，不但牢固地保住了規則方面的臨界線，并且給予民眾更繁多的便利 .。

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