這事是高速公路收費，最近它又登上了熱搜。成都宣告成綿高速，以及城北出口高速，馬上就要停止收費。廣州那里東南西北環高速，早就實現免費通行。深圳更是早在2014年，就花費27億回購了梅關高速，使它提前13年免費。這些消息讓不少車主心里發癢：免費高速的春風，啥時候能夠吹到自己家門口呢？

收費的起源其實是因為窮

二十世紀八十年代的時候，國家手中資金不夠用于修建道路，所以就頒布了“貸款修路、收費還貸”這樣的政策。簡單來講就是，哪位出資進行道路修建，便準許其設立站點進行收費，待到本錢收回之后便就將其停止。當時還制定了嚴格標準：由政府還貸的高速公路最多收費二十年，經營性的高速公路最多收費三十年。比如在1988年正式通車的滬嘉高速，還有在1995年通車的廣州北環高速，均已收費至規定的年限上限即期滿停止收費，按照規定停止收費是合乎常理之事。然而全國十幾萬公里的高速公路，真正到了規定期限就停止收費的卻是寥寥無幾。

到期的路想免費并不容易

一條長度達百公里的高速路，每日憑借其車流量所收取的過路費將近千萬，這般情形簡直如同一只會下金蛋的母雞。自廣州北環高速停止收費的那一年起，便等同于每年要減少幾個億的收入，當地能夠做出如此決定著實是需要具備相當大的魄力。深圳在當年投入 27 億用于回購梅關高速，毅然放棄了未來長達 13 年五六十億的收入份額，如此做法在全國范圍內直至如今依舊當屬獨一無二。大多數地方所采取的做法是，一旦察覺到高速路快要臨近收費年限之際，便著手開展一項 “改擴建工程”；哪怕僅僅只是將道路拓寬幾米或者沿途額外增添幾排線狀的樹木，也能夠重新對收費年限進行核算，從而得以再收取 30 年的費用。

國道也開始加入收費大軍

更令人意想不到的是，那本應免費通行的國道，近些年來竟也偷偷開始設卡收取費用了，據統計顯示，在過去的五年時間里，全國起碼有30多個國道一級公路都新增了收費站，像山東、湖北、陜西這些地區均存在此類情況，有的收費站只計劃收取三五年便作罷，而有的一上來就定下30年的期限，經營物流運輸的司機們最為苦惱，原本選擇行駛國道就是為了節省高速通行費用，然而到頭來兩頭都得交錢，運輸的成本根本無法降低下來，就連日常通勤的老百姓也不得不掏出這筆冤枉費用。

養護資金缺口成了新難題

國道收費之核心緣由乃是缺錢，過往國道維護主要經由車輛購置稅與成品油消費稅而來，現今新能源車日益增多，既無需繳納購置稅，又不耗用汽油，此兩筆收入銳減，然而道路養護費用卻逐年攀升，步入“大維護時代”，每條路都得投入真金白銀。有人提議將消費稅加至電費之中，亦有人倡導取消新能源車購置稅減免，無論哪種方案的最終買單者或許都是老百姓，這般賬目算來算去，發覺誰也不愿再多掏腰包。

免費推廣只在經濟強市試點

當前能夠達成高速免費的城市，基本上就是廣州、深圳、成都、上海這些具備雄厚財政實力的所在之處。它們不然就是到期依照規定停止收取費用，不然就如同深圳那般自己拿出資金來買斷。接下來存在跟進可能性的是寧波、杭州、南京、蘇州這些處于東南沿海的城市，這些地方經濟十分發達，取消收費能夠降低物流花銷成本，算的可是經濟發展方面的大賬本。可像北京這樣的城市，京藏高速清河收費站一次僅僅收取5塊錢，哪怕天天處于車輛擁堵狀況也不愿意撤除，畢竟這可是擁有穩定特性的收入來源。

中西部欠發達地區更難實現

架設在高架橋上的高速公路分布于貴州、云南、廣西這些省份，修建時成本相較于平原地區高出許多。當前大部分處于虧損狀態，所收費用無法償付貸款利息，更遑論實行免費通行。在這些地方，高速收費并非可收可不收，而是若不收費則難以承擔修路成本。我國歷經37年修筑19萬公里高速，位居全球第一，98.8%的20萬人口以上城市均已通高速，建好了還要用好，關鍵在于降低出行成本。

現如今，廣州、深圳這般的城市已經開啟了先河，盡管免費的路段數量尚少，可好歹讓人瞧見了希望之光。未來，伴隨新能源車數量日益增多，財稅政策必定會隨之進行調整，說不定會有更為合理的方案用以解決養護資金這一問題。你認為你身處的城市，有無希望率先達成高速免費呢？歡迎于評論區暢談你的看法，要是覺得文章有所助益，記得點贊并分享給更多朋友喲。