2011年，被不少人稱作中國新能源汽車的元年，緣由是這一年，國家實實在在的補貼政策出臺了，工信部也再三強調(diào)要加速培育此產(chǎn)業(yè)。然而，熱鬧的背后，有一個極為現(xiàn)實的問題是：那時，我們與西方發(fā)達國家近乎處于同一起跑線，這著實是難得的彎道超車機遇，可是，眼前的技術(shù)大山，我們真的能夠翻越過去嗎？

同一起跑線的機遇

于“十二五”規(guī)劃之中，新能源汽車被提至“國民經(jīng)濟的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)”這般高度，工信部相關(guān)人士亦透露，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011～2020年)》即將公布，此種政策信號極為強烈，意味著國家層面已然下定決心，要將此產(chǎn)業(yè)當作未來的戰(zhàn)略重點予以抓。

過去的十年當中，我們針對彩電、冰箱以至于計算機，甚至是針對傳統(tǒng)汽車，基本上運用的都是“拿來主義”，也就是將國外的先進生產(chǎn)線以及成熟技術(shù)原封不動地直接拿去運用。然而今時不同往日，這次之所以有差異，是由于國外根本不存在現(xiàn)成的、已然成熟完備的電動汽車產(chǎn)品能夠供我們進行借鑒。這樣一來便賦予了中國汽車工業(yè)一個百年難得一遇的絕佳契機，使得中國汽車工業(yè)從今往后不再單純只是處于跟跑者的地位，而是擁有了能夠成為領(lǐng)跑者的寶貴機會。

電池續(xù)航的短板

北京大學國家發(fā)展研究院副院長姚洋，當時就指出了一個關(guān)鍵痛點，即電池的續(xù)航能力，他舉例表明，當時國內(nèi)表現(xiàn)最優(yōu)的比亞迪，其續(xù)航里程大概也就三百公里上下，這個數(shù)值與傳統(tǒng)燃油車，就算是那種經(jīng)濟型的小汽車相較，差距依舊極為顯著。

普通情況下的老百姓，花同等或者更多的資金，去購置一輛行駛距離不遠、時刻得想著充電事宜的車，內(nèi)心必然會產(chǎn)生疑慮。續(xù)航焦慮可不是個小問題，它直接關(guān)聯(lián)新能源汽車能否切實走進眾多家庭，而非僅僅處于政府示范運營的階段。

居高不下的成本

除去跑不遠這一情況，第二個實際存在的問題便是太貴了。姚洋也曾提及，那時電池的成本極其高，這直接致使整車售價被抬高。對于那些精打細算的消費者而言，在算完經(jīng)濟賬之后，極有可能就不太樂意掏出錢來購買一個既貴又不方便的新奇事物。

成本降不下去，市場的開發(fā)之門就行不通，市場開發(fā)受阻，規(guī)模效應(yīng)就難以顯現(xiàn)，成本也就愈發(fā)無法降低，這是一種典型的類似“先有雞還是先有蛋”的困境，2011年的新能源汽車，很大程度上就被卡在了這樣的死循環(huán)之中，企業(yè)滿懷熱忱，可消費者十分冷靜。

安全隱患的隱憂

安全的問題也是高懸在頭頂用來警示的一把鋒利的劍，有著特別的情況是那個時段占據(jù)主導(dǎo)地位潮流的鋰電池技術(shù)而言，為了能夠達成充足的電壓以及功率，需要從事把數(shù)量眾多的節(jié)電池使用串聯(lián)方式連接起來這樣的行為呢，姚洋則是特別明確地指出，那些以一系列串聯(lián)方式連接起來的電池組，一旦出現(xiàn)車輛狀況發(fā)生強烈猛烈撞擊的情況，極有可能會引發(fā)導(dǎo)致爆炸的后果。

那時中國的道路交通處于復(fù)雜狀況，交通事故發(fā)生率并非很低。要是新能源汽車于安全性方面無法給予消費者充足信心，即便政策給予再多扶持，市場也很難切實接納它。畢竟，省油以及環(huán)保屬于后續(xù)之事，生命安全從來都是首要的。

一線市場的變數(shù)

正當新能源汽車做好充分準備即將全力發(fā)展之際，北京出于對交通擁堵狀況進行治理的目的，于2010年臨近年末之時頒布了汽車牌照限制方面的政策，此政策便是后續(xù)所說的搖號。那時有不少人內(nèi)心有所擔憂，一旦其他眾多大城市都依照這種方式來做，對傳統(tǒng)汽車上牌加以限制的話，那位剛剛開始起步的新能源汽車而言，極有可能會失掉它最為理想的投放市場。

事實上，大城市實施限購舉措，會致使汽車牌照自身變得稀缺，進而消費者會趨向于直接購買技術(shù)成熟的傳統(tǒng)汽車。然而對于新能源車而言，其需要時間予以檢驗以及配套支持，在此情況下，大城市對新能源車的推廣遭遇阻礙，如此一來，對整個產(chǎn)業(yè)所造成的打擊將會是極具毀滅性的。

配套設(shè)施的建設(shè)

另外存在著一個，于當時看來沒那般急切，然而實際上極為關(guān)鍵的問題，那便是充電等配套設(shè)施的建設(shè)。就算電池技術(shù)有進步，要是充電樁無法廣泛普及，車購置回來卻沒有地方可充電，那便只是個裝飾品。在2011年之際，除了少數(shù)充當試點的城市，大部分區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施差不多是一片空白。

這般情形需要電網(wǎng)、城建、石油石化等眾多部門一同協(xié)同作戰(zhàn)，投入極為巨大，而且，究竟是先有車還是先有樁，這個循環(huán)該如何打破，同樣是當時決策者以及從業(yè)者必須去面對的艱難選擇，沒有便捷的充電網(wǎng)絡(luò)，新能源汽車僅僅會是個美好的愿景。

2011年，處于新能源車發(fā)展關(guān)鍵節(jié)點，回首當年難題，你認為那時消費者愿買續(xù)航短且價格高的電動汽車，到底是源于環(huán)保情懷，還是對技術(shù)進步的信任呢？歡迎于評論區(qū)講講你的看法，點個贊后分享給朋友，一同回味這段產(chǎn)業(yè)起步歲月。