34萬起事故背后：誰在拿生命開玩笑？

夜間陷阱

六點到八點的晚上，好多人剛下班急忙回家，天暗下來時，視線不佳心情又急躁、輕微剮蹭事故甚多。北京交管部門數據表明，此時段事故量比其他時間段顯著偏高。

凌晨零點至兩點作為另一個存在危險的時段，此時處在路上的眾多司機不少是進行長途駕駛的，或者是加班直至深夜的，其身體已然處于極度疲勞的狀態。在今年出現的嚴重傷亡事故當中，處于這個時間段的事故所占的比例是很高的，司機打瞌睡的那一剎那極有可能就是關乎生死的時刻。

三類高危道路

在高速路以及城市快速路上，車輛行駛的速度是比較快的，一旦出現事故那可就是重大的事情了。今年在北京，于這類道路之上所發生的事故占到了總數的一半還要多，并且相較于去年而言明顯地增多了。有許多的司機覺得路況良好就放松了警惕，超速以及跟車過于近距離這種情況成為了一種常態。

城鄉的小路，車不多，不過路況復雜，照明設施差，且沒有隔離帶，晚上行人橫穿馬路時，很難被發現。這些路段的事故，常常發生在本地車輛與外來車輛之間，一方不熟悉路況，另一方因太熟悉路況而大意。

違法行為是主因

頭號致使輕微事故發生的原因乃是未保持安全車距，好多司機覺著跟得緊些就能多通過幾個紅燈，然而前車一個緊急剎車后就出現追尾情況了。今年這類事故占據了相當大的比例，特別是在早晚高峰時段的環路上。

不依照規定去讓行，以及違法進行變道，同樣具備致命性，有一些司機，瞅見有空隙就趕緊鉆進去，實行實線變道，還覺著沒人抓拍就不會有事。然而，等到真正切實發生事故的時刻啊，往往就是源于這短短幾秒鐘所抱有的僥幸心理，情況輕的話會出現剮蹭，嚴重的話則會導致翻車，從后視鏡當中所看到的事故現場情形，往往讓人來不及產生后悔之情。

半熟練司機最危險

五至八年駕齡的司機，于今年導致了一百一十一起造成死亡的事故，致使一百一十五人遂此失去生命，且此數字還處于上升態勢之中。這些個體認為自身技術已然至臻成熟之境，不管道路上展露出何種狀況皆已見識過，然則事實上對于危險所作出的判斷常常于過度情形存在自信傾向。

剛拿到駕照的新手，反倒更為安全，他們駕車時小心又謹慎，該慢下來的時候就慢下來，該禮讓的時候就禮讓。老司機們見識過的慘烈事故數量較多，開車變得愈發穩當。恰恰是那幫半熟練的司機，自認為能夠應對各種各樣的狀況，開車時打電話，并隨意變更車道，已然變成習性。

小動作大隱患

開關車門這般微小的動作，在今年已然致使了1162起事故，造成500多人受傷。眾多司機于上下車之前根本不會去看后視鏡，而是直接將車門猛地推開，致使后面的電動車、自行車根本就來不及躲避。

以開車接打電話、看微信以及不系安全帶為代表的這些壞習慣更為普遍，有部分人認為看一眼手機不過區區幾秒，能有什么狀況發生呢。然而恰恰是這幾秒鐘，車輛已然駛出幾十米之遠，要是遇到前方突然急剎車或者突然有行人竄出，根本就來不及作出反應。

整體形勢好轉但仍需警惕

盡管小事故相較于去年增多了百分之十七點五，然而死亡以及重傷事故卻降低了百分之三點一，重特大事故在今年截至目前尚未出現過。在機動車數量日益增多的情形下，能夠維持死亡人數持續走低的結果，表明整治舉措確實具備成效。

為大數據予以剖析的交管部門，尋覓到了事故頻繁發生的規律，然而，數據的背后卻是逐個家庭所遭遇的凄慘悲劇啊，安全且文明地展開出行，并非僅僅是一句簡單的口號而已，實則是每一位身為司機以及乘客之人必須達成的基本必要要求，唯有遵守規則才能夠消除潛在的隱患呢。

你看完這些數據，還敢在開車時接電話或者疲勞駕駛嗎？