按照公安部交通管理局的相關數據，在2025年末發布的情況下，全國機動車保有數量已然突破4.5億輛，然而每日依舊存有超過10萬起的違章行為是借助電子警察抓拍的。這些看起來并不起眼的違規駕駛行徑，實際上正悄然無聲地侵吞著我們出行時的安全感以及生活的質量。

血淋淋的數字背后是僥幸心理在作祟

2026年春節才剛過去不久，江蘇南京的交警就公布了一組令人揪心的數據，僅僅是在1月份的時候，全市查處的各類交通違章數量達到了37.2萬起，其中因為闖紅燈而引發的交通事故造成了9人死亡，在這些數字背后，是無數的家庭變得支離破碎。

上個夏季期間的那段日子里，我于杭州之地對一位從事處理事故工作的資深交警展開了采訪，這位老交警向我講述了一個能給人留下深刻印象的相關細節。其所負責經手處理的所有那些事故里頭啊，幾乎不存在任何一起是駕駛員有意識地懷抱故意想要去促使形成事故的念頭的，無一例外全都是那種覺著是“就這一回不礙事不會有事兒”的想法從而害了人如此這般造成的此類狀況。存在于這種情形之下的那種僥幸心理，相較于酒精而言，顯得更為可怕。

宣傳教育不能只靠發傳單走過場

當下，交通安全宣傳于好多地方依舊是舊模式，在社區懸掛幾條橫幅，于學校門口發放幾張傳單，于單位開會之際念讀幾段文件，如此成效著實有限。一位深圳福田區的社區書記跟我講，他們去年舉辦了20場交通安全講座，到場的基本全是大爺大媽，年輕人近乎沒有。

應當是類似廣州這般的真正具備實效的教育，其會將交通法規拍成短劇投入放置至短視頻平臺，他們所制作產出的針對“鬼探頭”的系列視頻，每一條的播放數量均超過百萬，評論區域里全部都是年輕人圍繞怎樣去規避類似的危險展開討論，學校同樣理應邀請交警進入課堂講述真實發生的案例，孩子記住，回家后還能夠去提醒家長。

電子眼再多不如抓到必罰來得管用

當下，城市之中，電子警察遍布各處，然而，部分駕駛員，對此全然不懼。緣由何在？乃是由于，他們認為，偶爾出現超速情形，只要未被當場逮住，或許系統發生故障，便會有所遺漏。北京朝陽區內，有一位網約車司機，名為老張，他向我算了一筆賬：他每日行車時長為12個小時，偶爾闖一下黃燈，依照情況，一個月會被抓拍一回，需繳納罰款200塊，自認為完全能夠承受。

來自于“必罰”的才是實真正正的震懾力，杭州在2024年推出了新政，所有經由非現場抓拍的違章都得在48小時之內通過APP推送通知，而且是必須要由駕駛員本人去處理的，如此這般，違章的成本便不再為偶然的罰款，而是確定性的后果，駕駛員的心態馬上就發生變化了。

道路設施不合理等于變相鼓勵違章

諸多違章行為實際上是由糟糕的道路設計給逼出來的，我于武漢開展調查期間發現，有一個十字路口的左轉車道長度僅有20米，在高峰期的時候，排隊的車輛直接堵住了直行道，沒有辦法，后面的車輛只能壓實線去變道，如此一來，一個上午就能夠被抓拍上百起。

2025年時，上海于全市范圍內開展了一次交通設施體檢，從中發現，超過2000個路口的信號燈配時存在不合理情況。舉例來說，部分斑馬線的綠燈時長僅僅只有15秒，年輕人得小跑著才能通過，而老年人走到一半就會變成紅燈，要不冒險繼續走，要不就站在路中間等待。要是不改變這樣的設計，只處罰行人是解決不了問題的。

科技手段要用在提升安全而非創收上

現如今，好多地方借助無人機抓拍駕車時打電話，運用 AI 識別乘車人未系安全帶，這技術的確是愈加先進了。然而，駕駛員私底下抱怨頻率最高的是：存在一些測速點，其位置分明處在平直且開闊的路段，可是限速卻陡然從 80 降至 40，這明顯就是故意致使人們超速的。

在事故多發路段安裝智能預警系統，這才是真正意義上的科技執法，就如同成都所做的那樣。一旦系統檢測出車輛速度過快存在失控可能性，路邊大屏幕就會顯示你的車牌號，同時還會進行語音提醒減速。老百姓對于這種提醒，非但不會產生反感，反倒會認為這是在對自身予以保護。

基層執法者需要更有溫度的職業培訓

交通管理人員素質對執法效果有著直接影響，2025年夏天，濟南的一位協警在37度高溫的情況下，追著一個闖紅燈的外賣小哥跑了500米，最終兩人全都累得癱倒在地上。視頻被傳到網上后，網友一邊倒地心疼那位外賣小哥，認為為了幾十塊錢的罰款實在是不值得。

應當是蘇州交警那般的執法才算是好的執法，他們會按定期對執法者組織安排，使其前往外賣站點感受體驗生活，去弄明白騎手爭搶時間所為何事，知曉其在路上最為忌憚懼怕的是什么，具備了這些方面的理解之后，在開展執法工作時就能分辨得清楚哪一些屬于惡意違章行為，哪一些是出于生活無奈之舉，將處罰舉措與教育方式相互結合起來，如此才能夠切實真正地讓人心悅而誠服啦。

末尾再問大伙一個事兒：倘若你駕車之際不慎違章了，是想要收獲一張冷冰冰的罰單，還是更樂意經受一回現場的安全教育，從而讓你切實記住此番教訓呢？歡迎于評論區講講你的真切看法？