時(shí)速一百二十公里的紅線背后，隱匿著無(wú)數(shù)家庭的生命安全底線，還揭示出我國(guó)高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及人體生理極限二者之間的科學(xué)平衡點(diǎn)。

設(shè)計(jì)速度并非隨心所欲

我國(guó)高速公路限速120km/h不是隨便確定的，依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，高速公路設(shè)計(jì)速度有80、100、120km/h這三個(gè)等級(jí)，具體的取值由地形條件以及道路功能定位來(lái)決定，山嶺重丘地區(qū)因受到地形限制，設(shè)計(jì)速度常常只能達(dá)到80km/h。

一旦已經(jīng)確定了設(shè)計(jì)速度，那么整條道路的平曲線半徑，豎曲線長(zhǎng)度，視距要求，車道寬度等所有的技術(shù)指標(biāo)都勢(shì)必要與之相匹配。這所意味著的是，以120km/h進(jìn)行設(shè)計(jì)的道路，其建設(shè)成本相較于100km/h的道路要高出大約30%。

人體生理極限決定安全紅線

那個(gè)，當(dāng)車速超過(guò)一百二十千米每小時(shí)的時(shí)候，駕駛員的動(dòng)態(tài)視野會(huì)急劇地收窄。然后，當(dāng)車速是四十千米每一個(gè)小時(shí)的時(shí)候，其視野范圍大約是九十至一百度；可要是車速提升到一百二十千米每小時(shí) ，那視野范圍就只剩下大約三十，至四十度，而且兩側(cè)的景物會(huì)快速飛快地掠過(guò)，讓人難以察覺(jué)突發(fā)的狀況。

就反應(yīng)的時(shí)間而言，正常的人從察覺(jué)到危險(xiǎn)開(kāi)始到實(shí)施制動(dòng)這一行為，所歷時(shí)大約是0.7至1秒。當(dāng)以120km/h的速度行進(jìn)時(shí)，在這一秒的時(shí)間里，車輛已然向前行進(jìn)了33米，再加上在百公里時(shí)速情況下大致50至60米的制動(dòng)距離，總的剎車距離差不多快要接近百米了。要是速度每提升10km/h，那么安全距離就需要相應(yīng)地增加10米以上。

路面摩擦與輪胎極限考量

用于高速公路路面設(shè)計(jì)的材料，具備特定的摩擦系數(shù)，能在干燥狀況以及潮濕狀況下，保障供給充足附著力。至于車速一旦高出120km/h，輪胎跟路面間的摩擦系數(shù)，就會(huì)隨著速度的提升而降低，在碰到積水路段時(shí)，極容易出現(xiàn)水滑現(xiàn)象。

國(guó)內(nèi)高速路面常常運(yùn)用瀝青混凝土或者水泥混凝土加以鋪裝，此二者的設(shè)計(jì)壽命以及抗滑性能都是以120km/h作為基準(zhǔn)的。當(dāng)車輛進(jìn)行超速行駛之際，輪胎花紋的排水能力顯得不夠充足，輪胎與路面之間的接觸面積有所減少，進(jìn)而使得車輛操控的穩(wěn)定性大幅度地降低了。

雷達(dá)測(cè)速如何鎖定車速

當(dāng)今主流的測(cè)速裝置運(yùn)用的是多普勒雷達(dá)原理，雷達(dá)的探頭朝著行駛的車輛發(fā)射持續(xù)不斷的微波信號(hào)，當(dāng)微波遇上正在運(yùn)動(dòng)的車輛之時(shí)，就會(huì)被反射回來(lái)，反射的頻率順著車輛速度的變化而產(chǎn)生改變，借助計(jì)算發(fā)射以及反射的頻率差，便能夠精準(zhǔn)地得出車輛的行駛速度。

依據(jù)《機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在車輛速度超出100km/h之際，測(cè)速誤差被允許處于負(fù)6%至0這個(gè)范圍。這表明當(dāng)實(shí)際車速為128km/h的時(shí)候，測(cè)速儀所顯示的數(shù)值或許僅僅在120km/h左右，這為駕駛員賦予了一定的容錯(cuò)范疇，然而這并不表明能夠故意超速。

區(qū)間測(cè)速讓僥幸無(wú)處可逃

區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)于特定路段，設(shè)置起點(diǎn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，設(shè)置終點(diǎn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，精確記車輛通過(guò)起點(diǎn)時(shí)間，精確記車輛通過(guò)終點(diǎn)時(shí)間經(jīng)由距離以時(shí)間相除算出平均速度，此系統(tǒng)可有效防止司機(jī)于固定測(cè)速點(diǎn)前借助急剎車以逃避處罰之行為。

按照《機(jī)動(dòng)車區(qū)間測(cè)速技術(shù)規(guī)范》，區(qū)間測(cè)速路段的起點(diǎn)處設(shè)立有明顯的提示標(biāo)識(shí)，終點(diǎn)處同樣設(shè)有明顯的提示標(biāo)識(shí)。系統(tǒng)會(huì)對(duì)車輛通過(guò)的時(shí)間進(jìn)行記錄，并且會(huì)抓拍車牌、車型等信息，之后進(jìn)行比對(duì)，以此確保數(shù)據(jù)具有唯一性，確保數(shù)據(jù)具有準(zhǔn)確性。這套系統(tǒng)在全國(guó)高速的覆蓋率已經(jīng)達(dá)到了60%以上。

導(dǎo)航測(cè)速的輔助參考作用

手機(jī)導(dǎo)航軟件借助GPS定位來(lái)計(jì)算瞬時(shí)速度以及平均速度，它的精度會(huì)受到衛(wèi)星信號(hào)強(qiáng)度、隧道遮擋等諸多因素的影響。導(dǎo)航所顯示的速度能夠當(dāng)作行車的參考，然而卻不可以替代車輛儀表盤(pán)以及執(zhí)法測(cè)速設(shè)備。

車輛儀表盤(pán)所顯示的速度，偏偏常常會(huì)比實(shí)際速度快那么3至5公里每小時(shí)，這可是廠家專門設(shè)定的安全余量呢。而導(dǎo)航軟件依據(jù)GPS數(shù)據(jù)計(jì)算出來(lái)的速度，反而更靠近真實(shí)的值，把這兩者相互對(duì)比一下，能夠幫助司機(jī)掌握更為精準(zhǔn)的車速信息。

各位開(kāi)車的朋友，你于高速公路上碰到過(guò)最為出人意料的有限速要求的路段是哪兒，歡迎于評(píng)論區(qū)域分享你的經(jīng)歷，點(diǎn)個(gè)贊以便讓更多人瞧見(jiàn)這條涉及生命的安全提示內(nèi)容。