駕車駛上高速公路，一腳踩下油門，表面看去顯得頗為瀟灑，然而實際上每一項操作當中都暗藏著生死存亡緊密相關的學問。依據統計數據表明，我國高速公路僅僅占據公路總里程的百分之三，可是卻承擔了超過百分之三十的交通事故導致死亡的風險，弄明白接下來這八條能夠保住性命的事項，比起任何多快的行駛速度都更具作用。

速度把控是生死線

國家以無數事故數據換來的鐵律上限是時速120公里。車速達到160km/h時，車輛爆胎的生存幾率近乎為零。100km/h的撞擊死亡率在90%以上。控制車速不只是怕被罰款，更是為大腦爭取反應時間。從看到障礙到踩下剎車，這0.6秒里車已竄出近50米。

也別覺得開慢車就必定安全，于限速一百二十千米每小時的主干道上開六十千米每小時，那你便是個移動著的路障。后方車輛發覺你時常常已然來不及減速，追尾事故常常就是如此發生的。維持跟大部隊相同的車流速度，才是最為穩妥的選擇。

車距絕非擺設數字

不少司機認為跟前面車輛留出二三十米便足夠了，事實上在速度為100km/h的情況下，安全車距起碼得保持100米。你能夠嘗試一下“三秒法則”：挑選前方一個可供參照的物體，前面車輛經過時開始計數三秒，要是你的車在三秒之后才抵達那個位置，才算是大致安全。

雨天出現或者路面呈現濕滑狀態時，這個距離得翻倍。去年在京港澳高速上，發生了那起有十幾輛車相互連環相撞的事故，其起因在于第一輛車緊急剎車，而后面跟車距離太近，于是全都朝著前面懟了上去。切勿迷信自身的剎車，當路面摩擦系數減半之際，剎車距離會變成原來的兩倍還要多。

緊急停車必須守規矩

當車輛突然出現故障之際，不少人的首個反應乃是于原地停車并開啟雙閃，這般做等同于將自身化作了活靶子。而正確的做法是，盡可能地滑行至緊急停車帶，開啟雙閃之后，讓全體人員撤離至護欄之外，接著在車后一百五十米的地方放置三角牌。要是處于夜間或者惡劣天氣狀況下，就得放置到二百米之外。

看過好多好多人，在應急車道修車之際，蹲在車尾打電話，一旦后方有失去控制的大貨車徑直沖過來，根本就不存在生還的可能性。牢記這樣一句話，在高速公路之上，每一次人都不要在車道里面停留，多一秒就極有可能是永別。

帶病上路等于玩命

前往之前環繞車輛一周瞧瞧輪胎，存在鼓包或者磨損至極限標志的必定得更換。處于夏季高溫的天氣狀況下，輪胎氣壓過高或者過低均易于發生爆胎，切勿僅僅憑借經驗踢上兩腳了事。另外還有剎車片，倘若厚度不足或者產生異響，務必要提前處置妥當，當行駛速度達到每小時120公里時剎車出現失靈狀況，任何電子輔助措施都無法挽救你。

就在去年的時候，出現了這樣一個案例，那位車主在準備上高速之前，發覺方向盤存在抖動現象，他自我認為這是動平衡方面出現的問題，于是硬著撐著繼續開車前行，然而結果卻是在半路上球頭突然斷裂，最終導致方向失去控制，進而撞上了護欄。車上的每一個零件，在處于高速狀態的情況下，都極有可能變成殺手，千萬不要懷著僥幸心理去賭明天。

匝道出入別想當然

進入和離開匝道的那些區域屬于事故頻繁發生的地帶，要是錯過了出口然后突然非常急忙地剎車進行變道的這類情況而言，每十個人當中有八個往往都會出現事故。而正確的行徑呢是提前差不多一公里的時候就并入到右手邊那一側的車道去，見到出口標識之后就開啟轉向燈，在匝道范圍之內將速度降低到每小時40公里的度數以下。千萬一定不要在主要行駛的道路上邊進行減速，因為后面車輛的行駛速度達到每小時120公里然后沖上來，根本就來不及做出反應。

走進高速公路的時候，也千萬不要直接迅猛地沖進去，而是需要在加速的車道那里，將速度提升到跟主路的車流動態大致相近的程度，然后打開左邊的轉向燈，仔細觀察一下后視鏡，切實確認安全之后，才能夠匯入主路車流。就在去年的時候，有一位女性駕駛員進入高速公路，她直接停下車來等待合適的機會，結果后面的大貨車由于剎車失靈，根本無法及時剎住，直接就把她駕駛的車輛頂出去了幾十米遠。

裝載貨物不是小事

超載超限這份危害不言而喻，好多人卻忽略了車內物品的固定情況，在后備箱放置一個滅火器呢，遭遇急剎車時它有可能飛起來進而砸碎玻璃，而后座放置幾瓶礦泉水，受到撞擊時其就仿若子彈一般，所有零散物品均得使用網兜固定妥當，行李應當放置于后備箱擋板的后面。

假定是用于拉運貨物的貨車，倘若篷布沒有捆綁牢固，因貨物掉落進而引發的一系列連環事故，司機需承擔全部責任。曾經存在一輛運載豬的車輛在高速公路上發生側翻這一情況，后方行駛的車輛為躲開故而相互碰撞在一起，那般場景混亂到根本無法整理妥當。在貨物裝車之際多花費十分鐘來進行檢查，走在路上能夠省去數不清的麻煩狀況。

燃料不足心態要穩

別等到油表顯示報警了，才想起來去尋找服務區，有些路段當中，兩個服務區相互之間間隔距離達到上百公里。萬一中途不巧真的沒油了，也別慌張，要馬上打開雙閃燈，然后靠路邊停車，人員有序撤離到高速公路護欄的外面，接著撥打12122進行求助。千萬萬萬完全絕對不必要自己跑到高速公路上去攔截過往車輛借油，更加絕對不要使用塑料桶前往服務區去打油，因為這一系列行為都是違規行為，而且是極其具有危險性的。

當下，好多新能源汽車在駛上高速公路時，更得提前去精心規劃行程，因為冬季之時，其續航里程大打折扣，情況極為嚴重，而且在服務區，充電樁前排起長隊乃是司空見慣之事。曾經有一位車主，去年于高速公路上，車輛電量消耗殆盡，他就那么在應急車道硬挺挺地停了足足三個小時，只為等待救援到來，期間那風呼呼吹著，致使車門都無法打開，這般教訓實在是太過深刻了。

特殊天氣加倍謹慎

于團霧現身或者暴雨降臨之際，首要之事是登時開啟霧燈以及雙閃，進行減速操作然而切莫實施急剎車的行為。要是在真實情境里確實難以看清路況，那就尋覓距離最近的服務區或者出口，駕車駛離高速公路，千萬不要停留在應急車道等待霧氣消散。就在去年冬季出現大霧的那一時期，在相應的一段高速公路上發生了幾十起車輛追尾的事故，皆是由于有人將車停在路邊，從而被后面無法看清前方狀況的車輛撞上所致。

寒冷冰雪天氣狀況下，情況會更加糟糕，當路面出現結冰現象時，不管是何種四驅系統，還是怎樣的防滑鏈裝置，其可以發揮的作用都是比較有限的，要保持車輛以較低的速度且勻速地向前行駛，同時要防止出現急打方向的操作。在這個時候，跟車的距離應該比平常拉大至三四倍，原因在于剎車在這種情形下根本無法起到有效的作用，只能依靠發動機來降低車速，使車輛緩慢滑行。

對于你而言，在高速之上所遭遇的最為驚心的片刻是什么呢，歡迎于評論區域去分享自身經歷，點贊并且進行轉發，從而讓更多的人能夠看到這些關乎保命的知識！