當你駕車行駛在高速公路之上，你有沒有留意過，那車輪之下的橋梁，看上去好似堅不可摧一般，然而實際上它每一日都在同時間展開一場角逐歷程？它們于高速公路里所占的比例極大，在動輒就達到數億的投資背后，存在著運營幾年之后就不得不去直面的養護暨加固這類的難題。
管理滯后埋下隱患
高速公路橋梁日常進行管理，長久以來存有權責不清楚的問題，眾多養護單位和管理部門相互在之間缺少明確的分工情形，致使決策以及執行環節出現脫節狀況，特別是在一些地處偏遠的地區，養護工作常常只是走走形式，一直到橋梁顯現出明顯病害的時候才急忙去應對。
因這種封閉管理模式致使信息滯后，技術員發現問題得層層上報，待批復下來時橋梁病害或許已加重。就某省一條運營十年的高速而言，其30%的橋梁支座老化嚴重，然而因管理流程繁雜，維修計劃被拖延了整整兩年。
設計施工先天不足
回過身去追溯到建設的那一個時期，眾多的橋梁由于受到當時技術方面的水平以及資金方面的壓力的制約，在進行設計的時候就已然存在著不足之處。舉例來說，像是在九十年代所建造修建的某些空心板橋，普遍地存在著鉸縫深度不足夠的這樣的問題，在通車之后很快地就出現了單板受力如此的現象。
這些具有結構性的問題，于建設期常常被予以忽視，在驗收之際同樣很難被發覺，待投入運營三五年過后便會集中性地爆發出來。養護單位面對這般存在先天不足情況的橋梁，感到格外頭疼，單純進行修補的話，僅僅是治標而無法治本，若要進行大修，又會牽涉上巨額資金以及交通疏導方面的難題。
日常養護執行不力
日常養護工作存在欠缺展現在多個細微之處，像是伸縮縫堵塞后清理未及時進行，支座積塵沒人員去管理，排水孔被雜物予以堵住。這些看來好似小事，長久積累便會引發一連串反應，橋面積水往梁體滲入，從而加速鋼筋銹蝕。
行駛在重載交通線路上的橋梁很讓人感到揪心，部分國道每日通過的超載貨車所占的比例超出了四成，致使橋梁長時間處于疲勞狀態。然而養護單位經常是等到橋面出現坑槽、護欄損壞才開始去修補，從而錯過最佳的預防性養護時機。
及時預警防微杜漸
及時開展養護工作的要求使得技術人員需擁有敏銳洞察力去觀察，在每月定期實施檢查之際要留意裂縫寬度出現的變化，像某座跨江大橋所呈現的監測數據表明，主橋箱梁的撓度于三個月的時長內增添了兩毫米，養護人員即刻啟用預案去開展應力分析。
不等問題擴大就采取措施的主動養護，是針對細微裂縫進行表面封閉，針對輕微支座變形進行墊鋼板處理，這種做法要求養護單位建立快速反應機制，能在發現問題當天就安排技術人員現場勘查。
專業維修注重細節
加固維修并非單純的混凝土補丁類工程，其需對橋梁受力體系以及材料匹配予以綜合考量。于粘貼碳纖維布來加固梁體之際，要對施工溫度與濕度進行嚴格把控，以此確保粘結劑能夠充分滲透。某高速在對三十米T梁實施加固時，因于冬季施工未采取保溫舉措，致使碳纖維布出現空鼓從而返工。
進行維修時，其中細節方面的把控有著至關重要的影響，對于植筋深度而言，必須要精確到毫米的程度，而灌縫膠的配比，是需要經過多次試驗才行的。在現場，監理人員要全程進行旁站，記錄每一道工序所呈現出來的施工參數，以此來保證加固之后的橋梁能夠達到設計荷載標準。
人才隊伍持續建設
普遍存在于行業的痛點是專業人才欠缺，橋梁養護關聯著結構力學、材料學等諸多學科知識成分，造就一名成熟的工程師所需時長為五至八年，一些基層養護站出現了斷層狀況，在老技術員退休以后，年輕員工對于常規的裂縫檢測儀器操作都并不嫻熟。
新員工通過定期培訓、實踐鍛煉，組織技術比武、案例研討，能快速掌握支座更換、預應力張拉等核心技術，這也是提升隊伍水平的有效途徑。同時，要改善掌握專業技能的工程師所處的工作環境和待遇，讓他們愿意留在養護一線。
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